Comme pour d’autres manœuvres organisées auparavant, c’est un scénario qui est bien ficelé. Celui-là s’écrit sur les bords de la Durance, où des vacanciers en plein camping sauvage auraient été emportés par une crue importante de la rivière après des pluies torrentielles survenues en pleine nuit. Ce n’est que le lendemain matin que les secours sont alertés, des témoins ayant aperçu des tentes flotter. Le nombre de victimes, comme leur âge, restent indéterminés et il faut rapidement lancer les recherches pour les retrouver. Telle est la mission qui attend les Pompiers13 lors de cet exercice grandeur nature qui s’est déroulé à Meyrargues, lundi 18 mai.

S’adapter au changement climatique

« L’idée de cet exercice est de voir comment s’organise un chef d’unité cynotechnique auprès d’un commandant des opérations de secours pour mettre en place son idée de manœuvre », explique le lieutenant Thierry Diologent, référent technique en cynotechnie pour les Pompiers13. « Les binômes cynotechniques effectuent des recherches le long de deux rives, ce qui nécessite la traversée du cours d’eau. C’est là qu’interviennent les équipes de sauveteurs aquatiques (SAV), qui ont pour mission de faire traverser le cours d’eau aux binômes avec leurs moyens de franchissement tout en les sécurisant le long des rives le temps de leurs recherches. »

Le décor est planté et force est de constater que certains compagnons à quatre pattes prennent du plaisir une fois lâchés alors que la chaleur commence à se faire sentir au fur et à mesure de l’exercice. C’est le cas d’Ubby, malinoise de deux ans, dont la clochette autour du cou ne cesse de se faire entendre. « Il faut des chiens joueurs, tout le temps motivés et sociables », sourit le sergent Laurine Ferfer, Pompier13 professionnel à Port-de-Bouc, volontaire à Saint-Mitre-les-Remparts et conductrice cynotechnique.

Au total, onze binômes cynotechniques composent les rangs des Pompiers13. Un dispositif précieux, dont la valeur s’en trouve renforcée par tout ce que peut induire le changement climatique. « Nous n’intervenons pas forcément régulièrement sur ce type de secours mais cela reste dans l’air du temps, avec notamment les épisodes cévenols », relève le lieutenant Diologent. Et de poursuivre : « Nous sommes par exemple restés longtemps pour des opérations de secours à la suite de la tempête Alex, dans les Alpes-Maritimes. »

« Ici, avec la fonte des neiges actuelle, la Durance peut par exemple monter, même si elle est régulée par EDF », continue Thierry Diologent. Un écrin idéal pour ce type d’exercice puisque « elle permet de retracer ce qu’il peut se passer avec d’autres cours d’eau. » Cette mise en situation pratique n’était qu’un avant-goût : d’autres manœuvres impliquant les spécialistes cynotechniques des Pompiers13 se sont déroulées pendant trois jours, que ce soit dans des secteurs bâtimentaires à l’Ensosp ou en forêt non loin de Trets.

Preuve de l’importance, encore une fois, de répéter ses gammes afin d’être prêt le jour-J.

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Paradisiaque. C’est sans aucun doute le mot qui revient le plus pour décrire la calanque du Grand Méjean, dans laquelle il est possible de s’immerger grâce au sentier des Douaniers. Mais qu’on ne s’y trompe pas : le cadre a beau être fantastique, il n’en demeure pas moins dangereux, piégeant de nombreux promeneurs à l’année. Par manque d’expérience. Voire pire : par manque de préparation et de prudence. L’occasion pour les équipes SMPM (Secours en milieu périlleux et montagne) de rappeler les bons comportements à adopter lors d’une manœuvre réalisée face à la presse, jeudi 7 mai, à Ensuès-la-Redonne.

« Un endroit qui est magnifique peut devenir hostile »

Là encore, le scénario de cet exercice grandeur nature est parfaitement ficelé et adapté au lieu, avec un randonneur ayant chuté une vingtaine de mètres en contrebas du sentier des Douaniers et un risque de chutes de pierres. Afin de dégager la victime au plus vite, les Pompiers13 optent pour un dispositif avec des cordes porteuses, façon tyrolienne, pour arriver par le haut, brancarder la personne à secourir puis l’évacuer. Deux autres scénarios auraient été possibles : faire intervenir le Dragon 131 ou privilégier une évacuation en mer par le biais de moyens nautiques.

Composé d’environ 90 sapeurs-pompiers formés aux milieux périlleux, le SMPM intervient près de 260 fois par an dans les Bouches-du-Rhône, souvent pour porter assistance à des randonneurs victimes de chutes, malaises ou désorientations. Répéter ses gammes deux fois par semaine et peu importe les conditions météo apparaît alors primordial pour les Pompiers13. « Ça vient en plus du tronc commun », explique le commandant Gilles Agopian, en charge des spécialités au sein du Sdis 13. « On est tous sapeurs-pompiers, ce qui veut dire qu’on intervient sur des feux, sur l’aide à la personne… Mais en plus, on s’entraîne aussi pour intervenir là où les équipes de sapeurs-pompiers classiques ne le peuvent pas. »

« Sur le territoire, on a des environnements naturels remarquables », ajoute le commandant Agopian. « La Sainte-Victoire, la Montagnette, la Côte bleue, les Alpilles… Chaque lieu a ses spécificités. Mais un endroit qui est magnifique peut aussi devenir hostile (…) Souvent, ce qui pèche, c’est le niveau de préparation. Il ne faut pas se surestimer, regarder la météo, dire à ses proches où on se trouve et toujours avoir le nécessaire avec soi : de l’eau, un téléphone chargé, un sifflet… »

« Dans les Bouches-du-Rhône, nous avons tous les risques, sauf les avalanches », rappelle à juste titre le président des Pompiers13 Richard Mallié. « C’est comme la montagne mais sans la neige », appuie Franck Briend, directeur départemental adjoint du Sdis 13 avant d’embrayer en guise de conclusion : « C’est pour cela qu’il faut que l’on soit constamment formés. »

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C’est avec beaucoup de fierté que le Sdis 13 s’est doté, il y a tout juste quelques mois, d’un tout nouvel outil : le scanner de recherche de personnes ensevelies. Il s’agit d’une première nationale pour les Sdis. « Actuellement, nous sommes le seul Sdis en France à nous être dotés de cet appareil, qui vient compléter notre panel de recherche et d’écoute », raconte l’adjudant-chef Olivier Piazzo, qui a manœuvré avec le radar lors de l’exercice grandeur nature organisé à Aix-en-Provence, le 7 avril dernier.

Concrètement, ce petit appareil de 40 000 euros renferme une prouesse technologique de haute précision. Utilisé par 22 agents Usar (unité de sauvetage, appui et recherche), ce radar permet, d’après Olivier Piazzo, « une recherche de victimes ensevelies sous décombres grâce à une localisation par ondes. Grossièrement, l’appareil se compose de deux parties : le bloc et un retour sur tablette. L’antenne du bloc nous renvoie les ondes émises par l’appareil sur la tablette ». Il poursuit : « L’appareil envoie des ondes à 90 degrés de profondeur, ce qui permet de scanner à la fois verticalement et horizontalement afin d’affiner la recherche ».

Les ondes électromagnétiques sont d’une telle finesse qu’elles peuvent détecter ce que même les hommes et les équipes cynotechniques ne peuvent percevoir, entendre ou sentir. Ce radar de haut niveau est capable de déceler le moindre clignement d’œil, le moindre battement de cœur, et ce à plusieurs mètres d’ensevelissement. La machine est également « capable de donner de manière approximative le nombre de mètres cubes de décombres à déplacer pour accéder à la victime », affirme l’adjudant-chef Olivier Piazzo.

Présent lors de la manœuvre, le président des Pompiers13 Richard Mallié illustre de son côté la prouesse de cet engin avec un exemple concret. « En Turquie, ils ont trouvé 12 personnes, dont une vivante six jours après grâce à ce radar. Il s’agit d’un outil supplémentaire permettant de sauver des vies, mais aussi d’assurer la sécurité des sapeurs-pompiers qui ne s’engagent que lorsque c’est nécessaire. »

L’acquisition de ce radar marque une avancée majeure pour la spécialité Usar et prouve une fois de plus l’engagement des Pompiers13 à innover pour sauver toujours plus efficacement et assurer des sauvetages périlleux, là où chaque seconde compte et où des vies restent à sauver.

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Cinq sites d’envergure sur lesquels travailler, près de 80 personnels mobilisés et plusieurs unités spécialisées sur le pont… Mardi 7 avril, les Pompiers13 n’ont pas chômé en réalisant une manœuvre Usar (Urban search and rescue) grandeur nature dans les bâtiments désaffectés de l’ancienne base aérienne BA114, à proximité de l’École nationale des sapeurs-pompiers de France à Aix-en-Provence.

Organiser la continuité du chantier

« L’objectif de cette journée est de répéter ses gammes mais aussi d’habituer les équipes à se désengager d’un chantier longue durée alors qu’il reste du travail sur place », résume le capitaine Hervé Bovo, référent départemental Usar pour les Pompiers13. De quoi justifier une manœuvre d’une durée totale de 16 heures, avec des rotations pouvant aller d’une heure et demie à plus de quatre heures selon les équipes engagées.

Parmi elles, le Secours en milieu périlleux et montagne (SMPM), un Pompier13 cynotechnique mais aussi les drones et les personnels de santé. Parfait pour pratiquer main dans la main les techniques d’étaiement, indispensable pour sécuriser les structures fragilisées, tout en apprenant à passer le relai. Surtout quand on simule un tremblement de terre ravageant une ville entière.

« La passation des équipes est primordiale. Il faut qu’elle se passe le mieux possible, c’est un travail de minute », argumente le président des Pompiers13 Richard Mallié face aux médias venus nombreux pour couvrir cette séquence. « Au-delà des recherches, notre intérêt est aussi d’assurer la sécurité de l’ensemble des sapeurs-pompiers », complète le colonel Franck Briend, directeur départemental adjoint du Sdis 13. « Il faut organiser la continuité du chantier, tant par la relève des personnels que par leur sécurité. »

Un radar qui sauve des vies

Autre point fort de cette grande journée, l’utilisation du nouveau radar de détection de victimes, dont les Pompiers13 sont les seuls en France à en être équipé avec les unités militaires spécialisées. Acquis il y a quelques mois pour la somme de 40 000 euros, l’engin renfermé dans une petite mallette orange s’appuie sur une technologie de pointe pour identifier des « poches de vie », comme la respiration, à travers certains matériaux et orienter précisément les recherches.

« Chez les Pompiers13, 22 agents Usar sont spécialisés dans le maniement de ce radar et dans son interprétation », relève le président Mallié, donnant un exemple concret de son utilisation. « En Turquie, ils ont trouvé 12 personnes, dont une vivante six jours après grâce à ce radar. Il s’agit d’un outil supplémentaire permettant de sauver des vies, mais aussi d’assurer la sécurité des pompiers qui ne s’engagent que lorsque c’est nécessaire. »

Au-delà de répéter ces gammes, cette journée a permis de mettre en avant la synergie entre l’Homme, les chiens et l’usage de la technologie. C’est aussi une façon de rappeler le vaste champ des missions des Pompiers13 mais aussi de leurs spécialités. Dans les Bouches-du-Rhône, Usar, qui est certifiée INSARAG (référence mondiale en matière de secours en milieu effondré) est composée de 110 personnels formés, dont 50 immédiatement projetables à l’international, comme ce fût le cas avec le cyclone Chido et la tempête Dikeledi à Mayotte, il y a un peu plus d’un an.

Le capitaine Bovo, missionné pour ces événements climatiques majeures, l’avait très bien rappelé à l’époque : « Le sapeur-pompier en France est une composante du système de Sécurité civile et donc un élément contributeur à la résilience et à un retour à la vie normale. L’interservices fonctionne plutôt bien et on a une capacité d’adaptabilité directe. »

L’exercice de ce mardi 7 avril a permis – une nouvelle fois – de le prouver.

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La manœuvre en vidéo

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La répétition des gammes fait partie du quotidien de tout sapeur-pompier, tout comme la formation et l’apprentissage des bonnes pratiques à adopter sur le terrain. L’organisation de manœuvres grandeur nature permet de répondre à ces besoins et c’était tout l’objectif de cet exercice NOVI (Nombreuses victimes) qui s’est déroulé le 1^er avril à Miramas.

« Cet exercice visait à travailler la mise en œuvre du NOVI ainsi que les relations interservices », résume le lieutenant Grégory Lefeuvre, adjoint au chef de centre à Miramas, qui a chapoté – avec le sergent Tanguy Rey – l’organisation de cette manœuvre regroupant plus de 40 Pompiers13 issus des centres d’incendie et de secours de Miramas, Salon-de-Provence et Istres. Les cadets de la Sécurité civile du collège Miramaris ont aussi activement participé à cette journée, en jouant le rôle des victimes.

« Le scénario consistait à simuler un accident de la circulation faisant suite à un refus d’obtempérer de la part d’un véhicule, ce qui a donc impliqué la police nationale », ajoute le capitaine Guillaume Casali, commandant des opérations de secours lors de cette manœuvre. Et de poursuivre : « Dans l’accident, un groupe d’enfants situé sur le groupe scolaire à proximité immédiate a également été impacté, ce qui a généré un total de 17 victimes qui ont toutes été prises en charge par les secours après avoir été comptabilisées par le système Sinus (Système d’information numérique standardisé), qui permet d’aider la chaine de commandement dans son ensemble dans le comptage et le tri des victimes. »

Au-delà de l’aspect NOVI, cet exercice a aussi permis « la gestion et la prise en charge d’armes à feu », poursuit le capitaine Casali. Une donnée qui peut faire partie des enjeux pour les Pompiers13 lorsqu’ils sont mobilisés sur une intervention. Chaque détail compte et c’est pour y répondre que ces exercices collent le plus possible à des conditions proches du réel.

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Organisé par le lieutenant David Avenas, chef de groupe à la caserne, l’exercice visait à placer les personnels dans des conditions proches d’une intervention réelle. « Le but était que le fourgon pompe tonne arrive sur place comme pour un feu de véhicule et que les équipes prennent en compte toutes les problématiques liées à ce type de site », explique-t-il. Le parking, partiellement couvert et réparti sur plusieurs niveaux, présente en effet des caractéristiques particulières pour les secours. Situé au contact direct des installations ferroviaires, il impose notamment une vigilance accrue face au risque électrique.

Un risque spécifique lié aux batteries électriques

« La façade est du parking est adjacente à la gare SNCF. Il y a des caténaires et lorsqu’on projette les lances, il faut faire attention à ne pas impacter ces câbles électriques », précise le lieutenant Avenas. La présence de bornes de recharge pour véhicules électriques et d’installations électriques sur site constitue également un facteur à intégrer lors de l’intervention.

L’exercice a permis aux équipes de travailler sur la prise en charge d’un incendie impliquant un véhicule électrique. Avec le développement rapide de ce type de motorisation, les sapeurs-pompiers doivent désormais intégrer de nouveaux risques opérationnels. « Il peut y avoir des reprises d’incendie plusieurs heures après sur les véhicules électriques. Même pendant le transport sur une dépanneuse, le feu peut repartir », souligne le lieutenant Avenas.

Les batteries peuvent en effet provoquer un phénomène d’emballement thermique, accompagné de dégagements de gaz toxiques. Ces particularités rendent l’extinction plus complexe et nécessitent une surveillance prolongée du véhicule après l’intervention.

La manœuvre a également permis aux équipes de mettre en œuvre les équipements de sécurité présents dans le parking, notamment les colonnes sèches. Ces conduites fixes permettent d’acheminer rapidement l’eau dans les étages d’un bâtiment lors d’un incendie. « La prévention nous impose de les utiliser lorsqu’elles sont disponibles, mais elles sont finalement assez peu mises en œuvre lors des manœuvres », explique le lieutenant.

L’exercice a ainsi mis en évidence un dysfonctionnement partiel du dispositif. « Le jet n’était pas idéal et nous avons constaté la présence de calcaire dans la canalisation. Cela montre l’importance de tester ces installations en conditions réelles ».

Les Pompiers13 ont également pris en compte l’ensemble des équipements techniques du site, comme le système de sécurité incendie (SSI), les caméras de surveillance ou encore la coupure générale de l’alimentation électrique au niveau du tableau général basse tension. Pour le lieutenant Avenas, ce type de reconnaissance opérationnelle est essentiel : « Ces manœuvres permettent de revoir l’attaque de feux de véhicules électriques, l’utilisation des colonnes sèches ou encore la gestion du risque électrique lié aux caténaires. Elles permettent surtout aux équipes de mieux connaître les lieux et d’anticiper les difficultés en cas d’intervention réelle. »

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Ce ne sont pas les sapeurs-pompiers qui vont dédaigner l’importance de s’exercer. C’est pourquoi une manœuvre secours routier s’est tenue le 11 février dernier sur la commune d’Arles afin que les Pompiers13 parachèvent leurs opérations. « Une manœuvre, chez les sapeurs-pompiers, nous permet de réviser nos gammes et de nous entraîner à notre gestuelle de manière à avoir les meilleurs réflexes en intervention », commence Olivier Helip. Chez les sapeurs-pompiers, il existe plusieurs thématiques de manœuvres : feu de forêt, chimique, incendies, secours à la victime… Ils en réalisent régulièrement afin de rester à niveau. « On fait bien ce qu’on fait souvent, c’est un dicton mais c’est surtout la vérité », déclare-t-il.

L’authenticité pour fil conducteur

Pour décrire cette manœuvre, il énonce qu’il s’agit d’une « mise en situation qui s’est déroulée sur une vraie route, avec un vrai passage à niveau, avec un vrai train ». Cette MSP (mise en situation professionnelle) a un but précis : « se rapprocher de la réalité ». « Ce sont des sapeurs-pompiers opérationnels, professionnels et volontaires, des vrais médecins, des vrais infirmiers, des vrais policiers. On avait des victimes, qui sont des sapeurs-pompiers, qui étaient en civil et qui ont été maquillées », explique-t-il.

« Il y a des secours routiers qui durent un quart d’heure et d’autres qui durent six heures et demie. Ça dépend du temps d’incarcération. Sur cet exercice, les participants ont joué comme dans la réalité. Ils ne sont allés ni moins vite ni plus vite. Ils se sont vraiment imprégnés du scénario et ont travaillé comme ils l’auraient fait si c’était un vrai accident à l’identique », souligne le lieutenant.

Une rencontre instructive

Centre d’incendie et de secours d’Arles, mais aussi de Saintes-Maries-de-la-Mer, de Tarascon, de Saint-Martin-de-Crau… « C’est une manœuvre où je n’ai pas invité que ma caserne. J’ai fait participer d’autres casernes et des services extérieurs », explique le professionnel en énumérant ces derniers : le SMUR (Structures mobiles d’urgence et de réanimation) d’Arles, la police municipale, le PSIG (Peloton de Surveillance et d’Intervention de la Gendarmerie) et la société de dépannage qui intervient avec les sapeurs-pompiers lors des accidents de la route. « Nous avons vraiment brossé large sur l’interservices parce que cela nous paraissait judicieux. »

« L’idée est d’intervenir avec plusieurs engins qui ont chacun une mission différente », ajoute-t-il en développant le rôle des participants. Le VSAV (véhicule de secours et d’assistance aux victimes) s’occupe du secours à la victime, le VSR (véhicule de secours routier) protège la zone d’intervention et gère les opérations de désincarcération, tandis que le SMUR prend en charge les victimes sur la partie purement médicale. Et les forces de l’ordre créent une bulle de protection autour de l’intervention. « Chacun a son travail », affirme Olivier Helip. Mais surtout « Tout le monde apprend l’un de l’autre », termine-t-il.

Une initiative importante

Le lieutenant Helip raconte toute l’organisation pour planifier une telle manœuvre d’envergure. « Il faut les autorisations des divers partenaires, se faire livrer les voitures, avoir les dépanneurs, trouver un train, trouver une route. C’est un mois et demi de préparation. C’est beaucoup de préparatifs pour un scénario qui ne dure pas très longtemps », dévoile-t-il.

Mais ce jeu en vaut la chandelle : « Quand on travaille sur une manœuvre avec nos collègues de la même caserne, c’est facile. Mais pour travailler avec d’autres casernes où chacun a ses automatismes, il faut arriver à trouver la charnière pour que ça se passe bien », explicite le lieutenant. Car c’est une initiative qui peut sauver des vies : « Comme cela, si un jour nos casernes se retrouvent ensemble sur une vraie intervention, on se sera déjà connus à travers des exercices. »

Un apprentissage constant

Le secours à victime représente 80% des interventions des sapeurs-pompiers. « Le secours routier, c’est environ 6% de notre activité. Sachant que dans les Bouches-du-Rhône, nous sommes confrontés à de nombreux accidents de circulation », indique Olivier Helip.

Alors les bienfaits de cet exercice se font d’autant plus ressentir, même si « nous n’étions pas dans l’évaluation ni la critique », précise-t-il. « Les intérêts de cet exercice, c’est que tout le monde sorte de sa zone de confort ; c’est partager ensemble de bonnes pratiques ; et ça nous permet de réviser nos gammes », confie Olivier Helip.

« C’est un métier où, tous les jours, on apprend, on réapprend, on se réinvestit et on révise. Typiquement, on est toujours sur les bancs de l’école parce que toutes les techniques évoluent et le matériel aussi, donc on doit réviser en permanence pour rester au goût du jour. Et ces révisions collectives permettent de travailler l’entraide, la cohésion d’équipe », conclut le lieutenant.

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« De nombreux services nous ont aidé à organiser cet exercice au collège Sainte-Marie de Marignane, que ce soit au niveau du groupement Opérations ou au sein de la sous-direction Santé », relève l’adjudant Gilbert Castiglia, à la baguette dans l’organisation de cette journée. « Sans tous ces acteurs-là, sans le centre d’incendie et de secours qui accueille l’exercice et met des moyens à disposition, et sans le travail de fond qui est réalisé par les équipes Formations du centre de formation départemental, il n’y aurait pas tout ça », tient-il à ajouter.

« Cette manœuvre nous a permis de faire travailler la chaîne de commandement des Pompiers13 mais également les partenaires, comme la police municipale de Marignane », renchérit l’adjudant Anthony Reynouard, formateur lors de cet exercice sur lequel le scénario était bien ficelé. « Nous avons travaillé sur le thème de l’attentat », enchaîne le caporal-chef Alex Pin, stagiaire sur cette manœuvre. « À mon arrivée sur les lieux, la police municipale de Marignane avait déjà interpellé deux assaillants. Le responsable du site m’a accompagné lors de ma reconnaissance », poursuit-il, reconnaissant que « le caractère NOVI est un facteur particulièrement difficile à prendre en compte. »

« Cet exercice nous a permis de se mettre en posture chef d’agrès sur une situation qui est exceptionnelle et hors normes », complète le caporal-chef Benjamin Cahen. Et de conclure : « C’est nouveau pour nous mais cela nous a fait adopter les gestes et les techniques adaptées à ces circonstances, que ce soit par le triage des victimes sur place ou la prise en charge préhospitalière et hospitalière de ces dernières dans un contexte hors du commun. »

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« C’est un exercice qui avait deux volets : pour nous, Pompiers13, cela nous a permis de faire de la formation de maintien et de perfectionnement des acquis sur de l’incendie et du SSUAP. Et pour l’armée de l’air, cela rentrait dans le cadre de leur exercice ORSEC obligatoire et à réaliser tous les deux ans », résume le lieutenant Marc Adragna, chef du centre d’incendie et de secours de Lamanon, qui détaille : « La manœuvre a réuni 18 pompiers militaires de l’Escadron de sécurité incendie et de sauvetage de l’École de l’air et de l’espace de Salon-de-Provence et 24 de nos personnels Pompiers13 venus de Lamanon, Eyguières, Salon et Lambesc. »

Bien ficelé, le scénario de cette simulation grandeur nature prévoyait le crash d’un Alphajet avec le pilote resté coincé à l’intérieur alors que son copilote, lui, était parvenu à s’éjecter. « Le crash de l’avion a mis le feu à un bâtiment de l’armée, à usage d’habitation », poursuit Marc Adragna, avant de préciser : « Trois secteurs ont donc été créés : un dédié au crash en lui-même, l’autre au SSUAP avec le copilote éjecté et le dernier pour l’incendie des trois appartements à l’intérieur du bâtiment en feu, avec une victime dedans. »

Pour réussir cette manœuvre interservices, six engins Pompiers13 ont notamment été nécessaires, dont le véhicule risque chimique (VCH). « Il y avait une consonance radiologique en plus sur cet exercice car le cockpit de l’avion était en fibre de carbone. Il a donc fallu mener des actions de décontamination de nos personnels une fois leur intervention terminée », ajoute le lieutenant Adragna. Et de conclure : « C’était un exercice très intéressant, on ressort content de ce type de journées et on va essayer de reproduire ce genre d’exercices, que ce soit pour nous ou en interservices. »

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Dimanche 12 octobre, 8h30 du matin. Sur le parking du sémaphore du bec de l’Aigle, on s’active. Un poste de commandement est installé, avec une zone de bivouac juste à côté. Le cadre est fixé pour un exercice grandeur nature de sauvetage sur lequel œuvre depuis la veille une vingtaine de Pompiers13 et quelque 50 sauveteurs bénévoles du Spéléo secours français du département.

Au moins 60 heures d’entraînement par an

Le scénario est le suivant :  une jeune femme pratiquant la spéléologie chute dans la grotte du Grand Draïoun, à La Ciotat et souffre d’un traumatisme du rachis, avec suspicion de fracture à la jambe. Un accompagnant est avec elle, sous terre, tandis que la famille, inquiète, décide d’appeler les secours. Une première équipe spéléo est envoyée sur place pour porter assistance à la victime, avant que cette dernière ne soit sortie de la grotte puis évacuée par les Pompiers13, descendus en rappel.

« La configuration de la falaise rend difficile le transport de la victime, il y a la nécessité de la positionner à la verticale en raison des passages étroits, s’ensuit un brancardage et un transport en civière », détaille le lieutenant-colonel Xavier Joseph, conseiller technique départemental du Secours en milieu périlleux et montagne (SMPM). Et de poursuivre : « Le sentier est à flanc de falaise, on a mis 30 minutes pour venir, mais pour la porter il faut une heure à 1h30 de marche, c’est un effort physique important, les porteurs doivent se relayer car c’est épuisant. »

Une situation que le SMPM ne connaît que trop bien. Mais ce dernier peut s’appuyer sur 84 Pompiers13 professionnels et volontaires (28 chefs d’unité et 56 équipiers) qui interviennent en moyenne 200 fois par an, notamment pour des personnes blessées, égarées ou victimes de malaises à la suite de randonnées, d’escalades ou de sorties en VTT. « On intervient dans tous les massifs, surtout dans les Calanques, au Cap Canaille et à Sainte Victoire », souligne Xavier Joseph, qui précise que pour rester opérationnels, les membres de la spécialité doivent « s’entraîner au moins 60 heures par an. »

Une répétition des gammes aussi minutieuse que fondamentale quand on sait que plus de 9 millions de touristes viennent en moyenne chaque année dans les Bouches-du-Rhône entre les mois de mai et d’octobre.

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